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谷歌无人驾驶汽车:最具野心的创意

来源:未知 2016-07-22 12:51 编辑:创富志
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导读:只要输入想去的地方,谷歌的这辆车就会自动带你到目的地。这种车已试行22万公里,除了一次在红灯前刹车被另一辆车追尾,还未出现其他事故。

 

只要输入想去的地方,谷歌的这辆车就会自动带你到目的地。这种车已试行22万公里,除了一次在红灯前刹车被另一辆车追尾,还未出现其他事故。谷歌要变成汽车商了吗?我想不是,这辆车的背后,蕴含着一项充满野心的计划。

在美国加州的公路上,时常会出现一辆“怪车”:车顶有个奇怪的仪器在高速旋转,车上的司机双手离开方向盘,让车自己行驶!这就是谷歌最近研发出来的“无人驾驶汽车”,它正在进行试车。

所谓“无人驾驶”,并不是说没有驾驶员,而是驾驶员只要输入一个目的地,随后只需要呆在车内什么都不做,汽车就可以将你带向那里。

谷歌已设计出七辆原型车。该项目的主要负责人塞巴斯蒂安·特龙称:“无人驾车汽车主要有三个作用:预防交通事故,解放驾车人,减少碳排放量。”

谷歌的这几辆原型车,是用丰田或者奥迪车改装的,只要切换至自动巡航模式,双手放开方向盘,脚离开油门及刹车,就可以自动驾驶了。如果踩刹车、转方向盘或者按下右手边的红色按钮,就切换回人工驾驶。

该车可以设定不同的驾驶模式,如果你选择“慎驾模式”,与其他车辆并行,系统就会选择避让,让其他车辆先行;如果选择“快速模式”,就会逢车必超。

谷歌的车之所以能够实现无人驾驶,是靠背后一系列的技术支持。

首先,在车内挡风玻璃后有一个“摄影机”,拍摄前方的状况,传给车上的电脑,以确认交通信号,识别人行道、行人、障碍物等,并对相应的状况作出正确反应,比如碰到红灯或行人会果断停车等。

车的左轮胎附近有一个“位置评估器”,它不仅测量汽车自身的动作,还负责确认汽车当前所在的位置。然后车上的“路线系统”会即时连接GPS及谷歌地图,找到通往目的地最快捷的道路。

车上有四个标准的“自动雷达感应器”,三个在车头,一个在车尾,用来确定远距离障碍物的位置。

必须重视该车最醒目的一个仪器,也就是车顶的“激光感应器”,它能进行360度全方位感应和扫描,并将距离车身200米范围内的场景制作成3D图像。

请注意这一点,该车会通过网络将收集到的有关周围场景的海量信息,传给谷歌数据中心处理。其信息量非常大,正如《时代》杂志所说,目前也许只有谷歌能“玩转”这种以PB1PB=10亿MB)为计算单位的测绘技术。如此巨量的信息收集和处理,以及其背后所蕴含的巨大价值,谷歌的野心实在是令人惊叹。

该项目和谷歌的商业模式是什么关系,请您思考。

谷歌表示,其无人驾驶汽车项目关注的首要问题,是安全性。目前实际试车路程达22万公里,完全无人驾驶的路段超过1600公里,其他路段驾驶员也只偶尔才会干预一下。全部试车过程中只发生过一次车祸,还是因为在红灯前面刹车时被别的车追尾。

负责研发的科学家说,相对于人工驾驶来说,无人驾驶汽车有不少优点。

比如,它不会像人一样感到疲倦,也不会分心,驾驶员喝了酒也能保证行驶安全;而且能360度感应路面情况,反应速度也远比人类快,能大幅度减少交通意外(全球每年有120万人死于交通意外)。

虽然有的同学看到这里非常激动,但无人驾驶汽车仍有不少问题需要解决。比如,从技术上来说,必须保证车上的电脑不能“死机”或受到病毒感染。

而从法律上讲,这项技术在很多方面超出了现有法律的范围。比如,美国法律规定司机须在“所有时间”控制汽车。美国加利弗尼亚州机动车辆管理局的高级法律顾问伯纳德指出:“如果你仔细查看车辆管理法,里面有许多条款涉及到汽车司机,这些条款均假定有人驾驶汽车。

此外,如果汽车在自动驾驶时发生意外,无法界定应该负责任的是司机,还是软件开发商。

项目负责人特龙博士指出,由于以上种种原因,即使最乐观的预测,此车推向市场也至少还要八年时间。

谷歌研究人员透露,公司目前并没有将这项试验投入商用的明确计划。但没关系,这就是谷歌的模式。

正如美国电视新闻网CNN所说,谷歌一直都认为,疯狂的主意是其商业模式的一部分。创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林在谷歌2004年的IPO声明中进行了类似的陈述。该声明写到:“我们将不会因为短期的盈利压力而回避任何高风险、高回报的项目。如果我们在一些看起来非常投机,甚至与目前业务比较是非常怪异的领域进行投资的话,请不要惊奇。”

谷歌称,其投资是基于三大核心原则:利用技术解决大的问题,基于潮流趋势和技术分析进行创新,以及押宝于开放系统。

那么这辆车未来的商业模式会是什么呢?请注意谷歌首席执行官埃里克·施密特的一段话:谷歌70%的投资围绕核心搜索业务,20%的投资则是关于搜索领域邻近的机会,而剩下10%会投向那些与搜索不相关的企业。■